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      发动(dòng)机拉缸的原因分析,不(bú)懂(dǒng)的收藏

      发(fā)布日(rì)期:2018-01-13    新闻来源:沃尔(ěr)信(taicang.moniquepeyrehair.com)    浏览次数:2140

      什么(me)是拉缸?

        拉缸是专业术语,发(fā)动机拉(lā)缸,是指气缸内壁在活塞(sāi)环的运动(dòng)范(fàn)围内出现明(míng)显的(de)纵向机械划痕和刮伤(shāng),严(yán)重(chóng)时(shí)发生(shēng)熔着性 磨(mó)损,造成发动机启动(dòng)困难或(huò)者自行熄火的故障。一般是(shì)指气缸(gāng)壁,活塞和(hé)活塞(sāi)环(huán)三零(líng)件不正常粘熔(róng)痕迹,是对气(qì)缸故(gù)障(zhàng)的总称。

        拉缸是发动(dòng)机的一种重大(dà)故障。拉缸的根本原(yuán)因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜(mó),因而造(zào)成润滑(huá)不良,甚至出现(xiàn)干磨擦的现象。

        所谓“拉缸(gāng)”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹(wén),活塞、活塞环与(yǔ)气缸壁摩擦副丧失密封性,从而导致气缸压缩压力(lì)降低,动(dòng)力性丧失;可燃混(hún)合(hé)气下窜(cuàn)使曲轴箱压力增大,严重时会(huì)引(yǐn)起(qǐ)曲轴箱爆炸;润(rùn)滑油上窜到气(qì)缸(gāng)内引起烧机(jī)油现象发(fā)生;排气管冒烟严重;发动机噪声异常;发(fā)动机不能正常工(gōng)作(zuò)甚至(zhì)熄火。

        拉缸是指发动机活塞或活(huó)塞环将气缸(gāng)工作(zuò)表面拉成伤痕(hén)导致活(huó)塞、活塞环与气缸(gāng)壁摩擦副丧失密(mì)封性的现象。

      拉缸(gāng)的症状

        1、气缸压(yā)缩压力降低,动(dòng)力(lì)性(xìng)丧失;

        2、可燃(rán)混合(hé)气下窜使曲轴箱压力增大,严重时(shí)会(huì)引起曲轴箱(xiāng)爆(bào)炸;

        3、润滑油上窜到气(qì)缸(gāng)内引(yǐn)起烧机油现象发生;

        4、排(pái)气管冒烟严重;发动机噪声异常(cháng);发动机不能正常工作(zuò)甚至熄火。

      什么(me)原(yuán)因会引起(qǐ)拉缸(gāng)呢?

      造(zào)成拉(lā)缸的主要原(yuán)因有以(yǐ)下几种:

      1

      1)活塞(sāi)与气(qì)缸配合间(jiān)隙过小。

        活塞与气缸的配合间隙应严格按照柴油发动机(jī)使(shǐ)用说明书的规定配合,间隙过(guò)大,会使柴油发动机冷起动困难,冷机时(shí)会(huì)发出敲(qiāo)缸声,同时功率下降.间隙(xì)过(guò)小,则会引(yǐn)起(qǐ)拉缸、胀缸等(děng)故障(zhàng)。

        尤其当活塞(sāi)所使用的铝合(hé)金(jīn)线膨胀(zhàng)系数比较大时,更容易发生(shēng)上述情况。柴油发动(dòng)机修理(lǐ)时,若没有该机的(de)使用(yòng)说明书(shū).可参考同类(lèi)机型的(de)配合间(jiān)隙.风冷(lěng)柴油发动机(jī)的配合(hé)间隙一(yī)般(bān)要比(bǐ)水冷式(shì)的略大.通常,缸(gāng)径为100mm的(de)四冲程(chéng)水冷(lěng)式柴油发动机,使用铝活塞时,配合间(jiān)隙为(wéi)0.120~0.150mm。

      2

      2)活塞环开口间隙过小(xiǎo)。

        、活塞环开(kāi)口间隙、背隙过小,环与缸壁摩擦(cā)力过大,缸内积炭严重以及装配(pèi)时污损或油料不(bú)清(qīng)洁而造成拉(lā)伤(shāng)。

        活塞环开口间(jiān)隙过小,旧气缸换新环(huán)后第(dì)一道气环撞(zhuàng)击(jī)缸套台肩(jiān)或装(zhuāng)配(pèi)时活 塞环开(kāi)口(kǒu)扩(kuò)展(zhǎn)得(dé)过大易造(zào)成折断。

        侧隙过小,拆装时没使用专用工具,使环(huán)出现螺旋形,产(chǎn)生弹性(xìng)效应(yīng)或缸内(nèi)积炭严重,都(dōu)会导(dǎo)致活塞环咬(yǎo)死。

        活塞(sāi)环(huán)开口间隙、侧间隙过大,扭曲环、锥形环上(shàng)下方向装反,以及润(rùn)滑油(yóu)过脏使油道孔堵塞等都易导(dǎo)致窜油(yóu)。

        活塞环开口间隙过(guò)小,开口(kǒu)处撞击;侧(cè)隙过大(dà),环(huán)与环岸撞击;旧气缸换新环,第一道气环(huán)与缸套台肩撞击等,这些情况都会(huì)导致噪音。

      3

      3)活塞环折断

        活塞在(zài)气缸内偏(piān)斜过大,产生(shēng)椭圆和锥度,上部出现台阶现象气缸套内壁工作表面常在活塞环(huán)运动区(qū)域内形成不均匀(yún)磨损超过极限,一般是在往复运动方向上形(xíng)成(chéng)锥(zhuī)形,在(zài)圆周方向上磨成不规则的椭圆形,在缸套磨损量最大的位置,椭圆度(dù)往(wǎng)往也最大,气缸套与活塞环不接触(chù)部位不磨损,因而出现明显的磨(mó)损台阶(jiē),在(zài)作功(gōng)冲程燃气压力(lì)迫使活塞(sāi)向下(xià)止点运动,由往复(fù)转换为旋(xuán)转,活塞环对(duì)缸套侧(cè)压力在曲柄运动平面方向最大,造成缸套(tào)偏磨,即垂直于曲轴方向的缸套磨(mó)损量最大,曲轴弯曲,连杆弯曲,气缸套(tào)中(zhōng)心线与曲轴轴心线不垂直,曲轴的轴(zhóu)向间隙过大,均能使活塞环与(yǔ)气缸(gāng)套产(chǎn)生偏磨和受力不均而折断。如轴瓦间隙过大,活(huó)塞销、连杆(gǎn)铜(tóng)套间隙过大,在缸套上部出现明显磨(mó)损台阶时,第一道气环最容(róng)易折断。卡死在(zài)活塞上,或(huò)活塞销卡簧折断或脱(tuō)落。

      4

      4)活(huó)塞和活塞环倾(qīng)倒一侧,紧压汽(qì)缸壁上;

        由(yóu)于(yú)活(huó)塞变形、活(huó)塞孔(kǒng)偏移、汽缸搪(táng)磨 偏歪(wāi)、连(lián)杆变曲或扭(niǔ)曲、曲柄销与主轴颈不平衡(héng),这时(shí)活塞对缸壁压力相对(duì)集中,局部表面,使缸壁与(yǔ)活塞环(huán)之(zhī)间的油膜在很大的压力下变得薄、甚至破裂,由此(cǐ)失去润滑作用(yòng),形成干(gàn)摩擦造成拉缸。

      5

      5)喷(pēn)油(yóu)嘴(化油器(qì))长期雾化不良

        汽柴(chái)油发电机组(zǔ)喷油嘴是汽柴(chái)油发电机组上最精密的部件,发动(dòng)机在工作时主要(yào)燃烧(shāo)汽(qì)油。在(zài)燃烧过程中由于高温使(shǐ)喷油嘴的(de)表面或孔(kǒng)隙产生积炭和同时较多的胶质也会在长(zhǎng)期使用中沉积在喷油嘴(zuǐ)内壁和针(zhēn)阀表面,影响喷油效果,使喷油嘴堵塞、粘连,造成喷油渗(shèn)漏(lòu)、雾(wù)化不(bú)良,甚至(zhì)不喷油,从而造成油耗量增加(jiā)、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和冷(lěng)起(qǐ)动困难等现象。试验数据标(biāo)明,当喷油(yóu)量(liàng)有10%受到阻碍时,就会导致发动机燃烧(shāo)不完(wán)全、性能(néng)下降(jiàng)、燃油(yóu)消耗增加和排(pái)气(qì)温度升高等现象发生。这(zhè)时就应该(gāi)及时(shí)清洗喷(pēn)油嘴,改(gǎi)善发(fā)动机(jī)的燃烧效率。

      6

      6)活塞(sāi)冷(lěng)却喷嘴口故障。

        个别发动机活寒冷却依靠连杆轴承通向活塞销(xiāo)活塞喷油嘴(zuǐ)喷射机油的发(fā)动机。因为各种原因导致不能(néng)正常(cháng)喷油,导致活塞顶部过热(rè),造成活塞(sāi)顶熔化而拉缸。(机油的作用:冷(lěng)却(què)、润滑、清洗、密封、(防锈)

      7

      7) 发动机冷却不良过冷运转

        发动机在水温(wēn)低于65°C下运行叫做冷(lěng)运(yùn)转(zhuǎn)。发动机未曾充分运转使水(shuǐ)温(wēn)达到一定程度就会开始工作,或者当节温器开(kāi)启温(wēn)度过低时,冷却水过早(zǎo)进入大(dà)循(xún)环(huán),都(dōu)会引起(qǐ)过冷运(yùn)转。当气(qì)缸壁温度从800°C降至500°C时(shí),缸套的磨损增加(jiā)约5倍。而在气(qì)缸(gāng)壁温度达到80°~850°C时,磨损量明显降低(dī)。水温过(guò)低,柴油在燃烧室(shì)温升较慢,滞燃期长,燃烧过程恶化,运转性能不良。

      活塞组方面(miàn)的原(yuán)因

      1.  活塞环(huán)间隙过小。如果活塞环的开(kāi)口(kǒu)间隙、边间隙(xì)或背间(jiān)隙过小(xiǎo),发动 机工作(zuò)时活塞环受热(rè)膨胀(zhàng)卡死,与气缸(gāng)壁(bì)压得很紧,或者活塞环(huán)折断(duàn),很容易在气缸(gāng)壁上拉出沟(gōu)槽。  

      2.  活塞销窜出。 由于活塞销卡(kǎ)簧未装(zhuāng)或脱落、折断,活塞销在运动(dòng)中窜出,很(hěn)容易拉伤气(qì)缸内壁,造成气缸窜气至曲轴箱。

       

      3.  活塞的配(pèi)缸间隙 过小或过大(dà)。如(rú)果活塞的材质不良、制造尺寸误差过 大,或者装配活塞销后活塞产(chǎn)生(shēng)变形,造成活塞(sāi)与气缸的配合间隙过(guò)小,活塞 受热膨(péng)胀后被(bèi)卡住,进而(ér)拉伤(shāng)气缸壁。

       

      4.活塞环严(yán)重积炭。过多的积(jī)炭造成活塞(sāi)环(huán)粘结或咬(yǎo)死在环槽内,同时积 炭是一(yī)种硬质(zhì)磨料(liào),会在气缸壁上磨成纵(zòng)向沟槽。 

       

      5.活塞严重偏(piān)缸。由于连杆(gǎn)弯(wān)曲和扭(niǔ)曲变形,连杆轴颈、主轴颈、活塞销(xiāo) 座(zuò)的(de)平行度(dù)和同轴度偏差(chà)过大,引起活塞明显偏缸(gāng),会加速活塞环、活塞及气 缸壁的磨损,破(pò)坏油(yóu)膜的形成。

       

      气(qì)缸套方面的原因

      1.气缸套的圆度、圆柱度(dù)公差超出允许的(de)范围,使活塞与缸套密封性大大降低,气缸内的高温气体下(xià)窜,破坏活塞与气缸壁之间的油膜,进而(ér)引起拉缸。

      2.气缸套(tào)在装(zhuāng)配(pèi)过(guò)程中产生(shēng)变形。例如:缸套上端(duān)面凸出量过大,安装气 缸盖后将(jiāng)缸套压得变形;缸(gāng)套阻水(shuǐ)圈太粗,压入机体后造成缸套变形(xíng),都容易引起拉(lā)缸。

       

      使用方面的(de)原因

       

      1.空气滤清(qīng)器不密封(fēng),使过滤效果变差,空气中(zhōng)的尘埃、砂子等杂(zá)质吸入 气缸(gāng)内,形成磨(mó)料磨损。试(shì)验表明,假如每天吸进几(jǐ)克灰尘,气缸套的磨损量 将增大10倍以上。 

      2.磨合(hé)不良。新机或(huò)大修后的发动机,在(zài)气缸(gāng)套、活塞和活塞环等零件表 面存在许多微观凹凸不平,润滑油膜较(jiào)难形(xíng)成。如果未经磨合立即投入大负(fù)荷运转,则容(róng)易引起拉缸(gāng)等事故(gù)。 

       

      3.经常(cháng)低温启动(dòng)。发(fā)动机低(dī)温启动时,润滑油粘度(dù)大,流(liú)动(dòng)性差,在(zài)气缸 内壁(bì)难以(yǐ)形成有效的油膜。 据研究部门测(cè)试,柴油机在冷却(què)水温30℃以下负荷 作业时,气缸套(tào)等(děng)机件(jiàn)的磨损量是正常水温(wēn)时的5~7倍。

      4.发动机过(guò)热(rè)。当冷却系(xì)统维护不善,或者超负(fù)荷作业(yè)时,过高(gāo)的机温不 仅使(shǐ)零件的机械强度降低,而且使气缸(gāng)内壁的润滑油膜无法形成。活塞等(děng)零件 受热膨(péng)胀后,容易(yì)卡(kǎ)死(sǐ)在缸套内,其(qí)后果往往是活塞(sāi)部分熔化,缸(gāng)套内壁被拉坏,迫使发动(dòng)机熄火。 

       

      在(zài)实际(jì)使用中(zhōng),拉(lā)缸往往是由几(jǐ)种因素(sù)共(gòng)同影响的结果(guǒ)。例如,未经磨合的发动机冷机启动后立即(jí)投入满负荷运转,此时(shí)很容(róng)易发生(shēng)拉(lā)缸事故。

      预防拉缸的主要措施有:

      1.  对新机和大(dà)修后的发动机,一定要先经过磨(mó)合,即在保持良好润滑的(de)条(tiáo) 件下,按(àn)照(zhào)转速由低(dī)到高,负荷从小到大(dà)的原(yuán)则,认(rèn)真(zhēn)按磨合规程操作,然后才能投(tóu)入正式的负荷运转。 

       

      2.  按照使(shǐ)用(yòng)说(shuō)明书的规定(dìng),正确选配活塞裙部(bù)与(yǔ)气缸套之间的间隙、活塞 环的开口间隙和边间隙。另外,在修理上还要把住活塞(sāi)偏缸这一关,同时要保证气缸套的(de)尺(chǐ)寸精度(dù)。 

       

      3.保(bǎo)持冷却水正常温度70℃~95℃,避免发动机过热。冬季启动前应采取 预热措施。


       

      4.  合理操作使(shǐ)用发动机,不(bú)要(yào)超负荷作业,不要乱轰油门,不要缺水(shuǐ)启动。

      5.  加强空气滤清器的维护(hù)保养,严防灰尘吸入(rù)气缸内。 

      6.  维(wéi)护(hù)好(hǎo)润滑系统,防止机(jī)械杂质和(hé)积炭混入机油内而加(jiā)剧气(qì)缸(gāng)套的磨(mó)损。

      7.确保不(bú)缺机油,机(jī)油质量要好。

      排除机械故障而(ér)追究机油方面的原因,有四方面(miàn)因素:

       

      (1)机油(yóu)粘度选用不当

      柴(chái)油发(fā)电机组使用年久,气缸(gāng)有一定程度(dù)磨损,应选(xuǎn)用(yòng)基础粘度稍高一点的机(jī)油。即原推(tuī)荐使用15W-40油,气温条件许可时改(gǎi)用40油,但也不应(yīng)选用过高(gāo)粘度的油,如(rú)原(yuán)用(yòng)15W-40油一下子改用50油(yóu),有可能因油稠难以达到气缸壁(bì)而润(rùn)滑失效(xiào)拉缸。

      (2)选用机油级别不当

      推荐使用SW、SJ级油,为省钱(qián)而改用SF级油。有(yǒu)时推荐用SW 40油实(shí)际选用SG50油认为级别低但可靠(kào)高粘度补足润滑。 不同级别机油含添加剂是不(bú)同的,耐极压抗(kàng)磨(mó)损程度不同(tóng),并非(fēi)单纯靠高粘油(yóu)就能弥补得(dé)了的(de)。选用低档油可能会因(yīn)抗(kàng)磨性不足而拉缸。

      (3)机油(yóu)杂质过多(duō)

      机油(yóu)使用一(yī)段时间后多少会(huì)变质且产生(shēng)油泥积(jī)炭(tàn)之类物(wù)质,如果(guǒ)机油(yóu)输送系统的滤网有问题,如(rú)机滤、集滤器等(děng)过(guò)滤失效(xiào),让混有杂质的机(jī)油带(dài)至气缸外(wài)也会拉缸。

      (4)空气(qì)滤清(qīng)器(qì)失效

      让(ràng)有杂(zá)质的空气(qì)进入(rù)发动机内部(bù),杂质混落于机油中,这对(duì)易(yì)烧机油,窜气的(de)柴油发电机组影(yǐng)响(xiǎng)较(jiào)大。可(kě)见造成拉(lā)缸事故(gù),机械故(gù)障与润滑系(xì)统故障(zhàng)均有可能导致。机油自身质量问题(tí)导致(zhì)拉缸的可能性很少,与(yǔ)机油油质关系不大,关(guān)键(jiàn)在(zài)于柴油发电(diàn)机组主如何选用(yòng),平时如何维护保养柴油(yóu)发(fā)电机组(zǔ)。

       

      不少人明白,机油粘度过低,即(jí)较稀,很易出现亮红灯,润滑不良的现象,为避免出现此不(bú)良现象,有人就会(huì)误认为机油越粘越好,甚至判断一个机油油质好坏也仅以粘稠度(dù)代(dài)替,既用手摸摸(mō)捏捏(niē),或用(yòng)力摇摇(yáo),听听,看看,如果(guǒ)机(jī)油粘度高就认为是好(hǎo)油(yóu),已经(jīng)不看(kàn)是什么级别牌号了,因此误认误用机油的现象更为(wéi)普通,其实(shí)对于指定某一辆柴油发电机组(zǔ),均有其(qí)适用级别及粘度牌(pái)号的机油,并(bìng)非(fēi)高粘油(yóu)每辆机器都适(shì)用。


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