一、利用进气岐管和排气岐管（guǎn）处判断（duàn）故障 

    如果怀疑柴油机某（mǒu）个汽缸（gāng）工作失（shī）常，不要急于拆卸汽（qì）缸盖（gài）和分解柴油机，可以采取以（yǐ）下措施：①检查各（gè）排气歧管的温度差。如果柴油机工作粗爆，而且运转声音不均匀，说（shuō）明各汽缸的（de）燃烧（shāo）状（zhuàng）况不（bú）一致，原（yuán）因之一是各汽（qì）缸的喷油量不相等。此（cǐ）时可以用手触摸各缸的排（pái）气（qì）歧管（最好使用红外线测温仪），如（rú）果某（mǒu）歧管的温度（dù）特别高，说明对应（yīng）汽缸的喷油量过（guò）大，如果某歧管的温度明显偏（piān）低，说明对应汽缸（gāng）的喷油量偏（piān）小（xiǎo），应（yīng）当对喷（pēn）油器进行检查和（hé）调（diào）整。

②在歧（qí）管处听（tīng）诊（zhěn）异响。如果在柴油机的上部出现疑似气门撞击活塞的（de）声（shēng）音，排气管间断地冒烟，甚至曲轴箱的加机油（yóu）口往（wǎng）外窜气，怀疑气（qì）门座圈松动时（shí），可以在（zài）进歧气管口和排气管口处进行听诊，如果存在（zài）“啪啪（pā）”的异常响（xiǎng）声，同时在柴（chái）油（yóu）机运转不久时用手触摸进气歧管，某汽缸（gāng）进气歧管的（de）温（wēn）度比其他进（jìn）气（qì）歧管（guǎn）高，说明进气门座圈松动（dòng），由于汽缸内的高温气体（tǐ）经过进气门座圈、进气歧（qí）管口反向冲（chōng）入进气道，所（suǒ）以出现异常响声；如果某排气歧管的温（wēn）度比（bǐ）其他排气歧（qí）管低，说明对应汽缸的排（pái）气门座（zuò）圈可能松动。

③拆开（kāi）进气歧（qí）管和排气（qì）歧管观察。一是如果（guǒ）柴油机（jī）油消耗量过大，一（yī）时（shí）无法判断机油是 “上窜”还是“下吸”进入（rù）汽缸，可以拆下进气歧管，检查汽缸盖的进气（qì）道（dào），如果（guǒ）其内壁上粘（zhān）有较多（duō）的机油（yóu），说明（míng）机油（yóu）从（cóng）气门杆与（yǔ）气门导管之间的（de）间隙吸入汽（qì）缸（称为“下吸”，并且参与了燃烧；如果进气道内壁没有机油的痕迹（jì），说明机油通（tōng）过其（qí）它渠道消耗（hào）了，需要做进一步（bù）的（de）检查。二是在柴油（yóu）机加速运转时，如（rú）果偶尔发出（chū）尖脆的“当当（dāng）”异常声响，大多数是个（gè）别喷油器滴油（即雾化不良），一般不是活塞异响。为（wéi）了加以验（yàn）证（zhèng），可以折卸排气歧管，如果（guǒ）发现（xiàn）某缸的排气歧管内潮湿，说明该汽缸的喷油器雾化不良。

④采用“逐缸断气法”进行排（pái）查。如果（guǒ）散热器内发出“喘气”的（de）声音，可以拆下进气歧管，然后（hòu）运（yùn）用逐缸断气的方法查找故障原因。拆（chāi）下进气歧管，发动车辆，用一块（kuài）湿（shī）棉（mián）纱（做到（dào）不滴水（shuǐ））逐个塞住各缸进（jìn）气口，同时让另一人观察散热器加液口内冷却液（yè）液（yè）面的波（bō）动（dòng）情况，当塞住某进气（qì）口（kǒu）液面（miàn）发生变化时，说（shuō）明该缸有问题，一般（bān）是缸套上有难以察觉的裂（liè）纹。在拆下进气歧管前，应首先检查节温器和（hé）水泵有无（wú）工作异常。

二（èr）、利用燃油系统回油（yóu）管（guǎn）处判断柴油机故障

    江苏柴油发电（diàn）机组,无锡柴油（yóu）发电机,移动发电机组燃油系（xì）统设置回油（yóu）管的目（mù）的有2个：一（yī）是调节燃油压力，二是导出多余的燃（rán）油。为了克服燃油在低压油路中流动（dòng）的阻力，保证（zhèng）对喷油泵的燃油供应（yīng），柴油机对输油泵的供油压力有严格（gé）的（de）要求。在多缸柱塞（sāi）式（shì）喷油（yóu）泵上，其（qí）上体（tǐ）的一端设置进油（yóu）接头，另一（yī）端（duān）设（shè）置了回油接（jiē）头。在回油接头中（zhōng）装（zhuāng）有回油阀（又称溢油阀、限压阀大当喷油（yóu）泵上体水平（píng）油道（dào）的柴油压力低于50-60千帕时（shí），该（gāi）回油（yóu）阀关闭（bì），喷油泵（bèng）回油管内没（méi）有柴油流动（dòng）。当上体水平油道（dào）的柴油压力高于（yú）50-60千（qiān）帕时，回油阀被打开，部（bù）分柴油经过回油管流回输油泵，从而使喷油泵上体水平油道内维持规定的油（yóu）压，此时（shí）回油阀起到了 “稳压恒（héng）流（liú）、排除空气（qì）”的作用；对于喷（pēn）油器上的回（huí）油（yóu）管是（shì）为了导（dǎo）出多余的燃油。

从设计上（shàng）讲，一方面，输油泵输送的（de）燃油数量无法做（zuò）到恰（qià）如所需，总要多于喷油（yóu）泵的需求量；另一方面（miàn），尽管喷（pēn）油器针阀偶件的制造非常精密，但（dàn）毕竟（jìng）存在（zài）细微的配合间隙，工作时从针阀与针阀体之间、针阀（fá）体上端面（miàn）与（yǔ）喷油器体下端面之间难免有柴油泄漏，这些（xiē）泄漏的柴油在喷油器内腔越积越多，当油压达到一定（dìng）程度时，将造（zào）成（chéng）针阀升起困（kùn）难，可（kě）能导致喷油器（qì）无规律喷油，甚至（zhì）卡死（sǐ）针阀。设置回油（yóu）管并导出多（duō）余的燃油，就能消（xiāo）除上述（shù）不良现（xiàn）象，保证柴油机正常运转（zhuǎn）。

利用燃（rán）油（yóu）系统回油管（guǎn）可对柴油机（jī）作如下判断（duàn）：①通（tōng）过回油量判断燃（rán）油压力是（shì）否（fǒu）正常（cháng）。如果想了解柴油机燃油系（xì）统的燃油（yóu）压力是否（fǒu）正（zhèng）常，在（zài）缺乏燃油压力（lì）表或者（zhě）燃（rán）油压力表接入油路有困（kùn）难的情况下，可以采取以下方法间接地进行判断，脱（tuō）开回油（yóu）管，然后（hòu）启动柴油机，并观（guān）察回油的（de）情况。如果回油比较（jiào）急，说明燃油（yóu）压力基本正常；如果回油软弱或者没有回油，说明燃油压（yā）力不（bú）足，需要（yào）检查、修理燃油泵。也（yě）可以将各（gè）喷油（yóu）器的回（huí）油管分别引导（dǎo）到量杯中，然后启动柴油（yóu）机，再测量吝缸喷油器的回油量，如果某（mǒu）缸的回油（yóu）量明（míng）显偏（piān）多或偏少，说明该（gāi）喷油器失常。但是如（rú）果发现燃油系（xì）统的回油（yóu）量（liàng）过大，也不可置之不理。一旦（dàn）回油（yóu）量过大（dà），通过喷油器喷孔的油量必然减少（shǎo），使（shǐ）喷油压力降低，喷油（yóu）时（shí）间推迟（chí），甚至造成柴油（yóu）机（jī）熄火（huǒ）。引起回油量过大的原（yuán）因，除了喷（pēn）油器针（zhēn）阀（fá）与（yǔ）针阀体（tǐ）磨损严重外，还要检查喷油器体下端面和（hé）针（zhēn）阀体（tǐ）上端面是否光（guāng）滑或者（zhě）是否有损伤，必要时进行研磨，或者更换喷油器总成（chéng）。

②通过回油管排除（chú）发动机转速不稳故障。一辆依维柯A40-10型旅（lǚ）行车，出现怠速不稳定、排气管“突（tū）突”异响、车（chē）辆（liàng）行驶无力（lì）的故障。该（gāi）车的喷油泵（bèng）刚校验（yàn）不久，喷油（yóu）泵应该没有大问题。检查喷油压力正常（cháng），检查各缸汽缸压力与正常（cháng），但是在对第4缸做断油试验时，发现柴（chái）油机的转速（sù）没有明显变化，说明（míng）这个汽（qì）缸不工作。同时还（hái）有一个（gè）特殊的（de）现象，每当旋松喷油器回油管（guǎn）接头的一刹（shā）那（nà），柴油机运转变得平稳，拧紧回油管接头大约（yuē）10秒后柴油机又运转不平稳。最后终于查（chá）明是（shì）回油管（guǎn）堵了。回油管堵塞以后，未能及时导出的回油滞留在喷油器（qì）针（zhēn）阀的背后，当积存到一定程（chéng）度后，针阀的背压增大（dà），最终造成（chéng）喷油器无法正常喷（pēn）油。当（dāng）旋松喷油器（qì）回油管接头后，部分回油流出（chū），针阀的背压降低，所以（yǐ）第4缸喷油器又能工作一会儿，当拧紧回油管（guǎn）接头大约（yuē）10秒后，由于回油（yóu）管堵塞，回油无法排（pái）泄，于是（shì）压迫喷油器（qì）针阀，所以柴油机（jī）又（yòu）运转不平稳。将发（fā）动机的回油管疏通后，故障被彻底（dǐ）排除。

③临（lín）时堵住（zhù）回油，检（jiǎn）查管（guǎn）路漏气的（de）部位。作为一种（zhǒng）检测手段，允许暂时堵（dǔ）住柴（chái）油机喷油泵（bèng）上（shàng）的回油管，再使用（yòng）输油泵上手油泵泵油，可以检查从输油泵（bèng）到喷油泵之间（jiān）的漏气部（bù）位。

三、利用（yòng）加机油（yóu）口（kǒu）处判断（duàn）柴油机（jī）故（gù）障

    由于（yú）柴油机（jī）的（de）加机油口直接通曲轴（zhóu）箱的内部（bù），所（suǒ）以它（tā）是判断柴油（yóu）机故障（zhàng）的又一个部位，而且具有某些独到（dào）之处。①加机（jī）油口冒黑烟。在柴油（yóu）机运转时，如果从加机（jī）油口冒（mào）出蓝烟或者黑色烟雾，并且听到敲缸声，说明汽缸、活塞及活塞环已经磨（mó）损，三者间（jiān）的配合间隙增大，于是（shì）燃烧室内的高温（wēn）、高压气体下窜进入（rù）曲轴箱，并且从加机油口冒出来；

②加（jiā）机（jī）油口冒（mào）白烟。对于柴（chái）油机加机油口冒白烟的故障（zhàng）现象，要善于甄别，不能简单地归结为“烧水”，燃油中含水只是冒白（bái）烟的（de）原因之一（yī）。在冬季，从燃烧室泄漏到（dào）曲轴（zhóu）箱的部分（fèn）气体（tǐ），由于其（qí）温度（dù）与环境温（wēn）度相差较大，从加（jiā）机油口（kǒu）冒出（chū）后，呈现白色的雾状（zhuàng），待柴油机的温（wēn）度升（shēng）高以后，这种白色的烟雾可能会消失（shī）。另外（wài），在柴油机启动后不久（jiǔ），如果从加机油口有节奏地冒出白色烟（yān）雾，这是“烧耳”的（de）前（qián）兆。在“烧瓦”前夕，由于（yú）滑动轴承局部干摩擦，使轴承部位的温度急剧（jù）升高，促使周围的机（jī）油（yóu）蒸发成（chéng）白色雾状（zhuàng）微粒，排出曲轴箱外。此时（shí）应当立即停机检查，不可凑合使用，以（yǐ）免（miǎn）导致“抱轴”事（shì）故。

③加机油口往外喷（pēn）机油。在柴油机运转时（shí），如（rú）果从加机油口往外喷机油，不（bú）仅说（shuō）明汽缸、活塞严重磨损，而且活塞环可能已经（jīng）折断、卡死，或（huò）者形成了“拉缸”。燃（rán）烧（shāo）室内的高温高压燃气产生了（le）严重的“下排气”现（xiàn）象，迫（pò）使（shǐ）机油从加机油口处向外（wài）喷（pēn）出，凡是出现这种（zhǒng）情况，柴油机的功率会明显下降，耗（hào）油量（liàng）急剧增加（jiā），应当立即（jí）进行修理。

④从加（jiā）机油（yóu）口处听到异常响声。如果在加机（jī）油口听到一种（zhǒng）短促的“当当”声响，并且（qiě）具有以下特征：一是在柴油机由怠速（sù）突然加速时，响声更加明显和突出；二是转（zhuǎn）速越高，响声（shēng）越大；三是单缸断油时，响声减弱或者消失，则可以判断是（shì）连杆轴承发出（chū）异常响声。此时（shí）应（yīng）当检查连（lián）杆轴承的间隙（xì）是否（fǒu）过大，连杆（gǎn）螺栓是（shì）否松（sōng）动。需要说明的是，上述（shù）通过加机（jī）油口判断故障的（de）方法，主要针（zhēn）对没有（yǒu）安装曲（qǔ）轴箱强制通风装置的（de）柴油机（jī）。如果柴油机设（shè）置了曲轴强制通风（fēng）装（zhuāng）置（zhì），拆开相关的管（guǎn）道（dào），也可（kě）以观察到曲轴箱是否窜气。

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