一、柱塞偶件技（jì）能（néng）状况好坏的确诊

1.依（yī）据滑动情况确（què）诊。将洗净（jìng）的柱塞偶件（jiàn）倾（qīng）斜45度，拉出柱塞（sāi）的1/3，松（sōng）手后，柱塞在自重作用下能慢慢落下，如下落（luò）过快（kuài）或（huò）有卡滞现象，则阐明（míng）柱塞偶件技能状况已坏。

2.依据磨损（sǔn）痕迹确（què）诊（zhěn）。柱塞头部较（jiào）小的部分（fèn）区、柱塞（sāi）斜（xié）槽上部、柱塞套进油VI处有显着拉痕者，都（dōu）不能继续使用。

3.依据密封性确（què）诊。将洗净的柱塞偶件用右手的中指、拇指和食指（zhǐ）分别堵住柱塞（sāi）套进（jìn）油孔、回（huí）油（yóu）孔和顶端（duān）孔，然后用左手（shǒu）将柱塞（sāi）向外拉，拉时感（gǎn）觉有弹（dàn）力，甩手后（hòu），柱塞若能（néng）自行吸回拉出量的2/3以上（shàng）时（shí），阐明偶件技能状况良（liáng）好；若吸（xī）回（huí）很小（xiǎo）或不能吸回，阐明密封性变（biàn）差，不能（néng）再用。

二、油泵密封功能的快（kuài）速确诊

确（què）诊单体齿杆（gǎn）式喷油泵或I号喷油泵的密封（fēng）功能时，可采（cǎi）用（yòng）如下（xià）办法：

将泵体（tǐ）侧置在清洁的柴油（yóu）中，用打（dǎ）气筒从进油口（kǒu）处向内充气，在柱塞置于供油方位时，柴（chái）油（yóu）中（zhōng）应（yīng）无气泡冒出（chū）。假如气泡在出油阀紧座锥口处冒（mào）出（chū），标明出油阀座（zuò）垫圈（quān）密（mì）封（fēng）不严；假如气泡在（zài）泵下体圆周（zhōu）处冒出，标明柱塞台肩与泵体台肩（jiān）密封不严；假如气泡在柱塞定（dìng）位（wèi）螺（luó）钉处冒出（chū），标明（míng）定位嫘钉垫圈密（mì）封不严，应予以修复（fù）。

三、高压油泵出油（yóu）阀密（mì）封（fēng）性的快速确诊

用听（tīng）声法确诊。翻开（kāi）柴油（yóu）机的（de）减压手柄（bǐng）使柴（chái）油机减压（yā），拉（lā）起油门，摇摆柴油机（jī），细（xì）心倾听喷油声。如每次都能听到（dào）清脆的喷油声，标明出油阀偶件密封（fēng）良好；如听到断续（xù）的喷（pēn）油声，则标明出油阀密封功能（néng）差，应予更换（huàn）。

四（sì）、喷油器针阀（fá）卡死的（de）快（kuài）速确诊

柴油发（fā）电机（jī）工作时，将怀疑针阀卡死的喷（pēn）油器上端（duān）的回油（yóu）管拆下，用一根（gēn）细（xì）钢丝刺进喷油压力调（diào）整螺钉中（zhōng）心孔中（zhōng），直到顶上挺杆，再用（yòng）手指轻轻按住钢丝（sī）尾端，若感到钢丝有短促而有力的上下抖动，阐明针阀未（wèi）卡死，若（ruò）钢丝不动，对（duì）手指没有什么作（zuò）用力，则阐明针（zhēn）阀（fá）已卡（kǎ）死。

五、气门密封（fēng）不（bú）严的快速确诊（zhěn）

摇（yáo）转曲轴，当确诊活塞处于（yú）排气行程时（shí），甩手盖住排气支管VI，若（ruò）掌（zhǎng）心感觉（jiào）有气流抽吸，标明排（pái）气门漏气。

六、中威柴油发电机烧机油（yóu）的快速确诊

以195型柴（chái）油机为例。拆下（xià）缸盖（gài），摇转曲轴使活（huó）塞处于下止点，擦（cā）净缸壁外表粘附（fù）的机油异（yì）物（wù），再快速摇转曲轴，调查缸口处（chù），若有机油（yóu）流出，标明活塞环密封不严，机油上窜进入燃烧室。再装上缸盖，堵住进气支管，把（bǎ）排气门（mén）空隙调整到常闭（bì）状（zhuàng）况，然后在摇转曲轴的一起，向进气门与导管（guǎn）的空隙（xì）中滴入少数机油，若（ruò）空隙（xì）处有（yǒu）气泡冒出，则标明机油是（shì）由此处被（bèi）吸人气缸的。

七、供油时刻（kè）过早或（huò）过晚的（de）快（kuài）速确诊（zhěn）

1.敲缸。发动机起动后，正常情况下（xià）可以听到（dào）细微的（de）金属敲击声。供油过早，可以听（tīng）到像用硬木锤敲击（jī）活塞似的金属（shǔ）敲击声，转速（sù）越（yuè）低越显着，供（gòng）油越早（zǎo）声响越清脆；供油过晚，敲击声反而不（bú）显（xiǎn）着。当然，喷油嘴喷油雾（wù）化不良，使燃油自（zì）然推迟期添加（jiā）时也能（néng）引起爆炸，但（dàn）比起供油时不（bú）准引起敲缸的影（yǐng）响要小得多（duō），归纳调查（chá）是不难（nán）区别（bié）的。

2.起动功能。供油时刻（kè）对发动机的（de）起动功（gōng）能，尤其是冷车（chē）时（shí）起动功能的影响是（shì）显着的。供油时刻过早或（huò）过晚都难于起动。

3.怠（dài）速和高速功能。假如发动（dòng）机怠速（sù）工作良好，加速（sù）后工作功（gōng）能恶化，排气管“噼啪、噼啪”地（dì）连续（xù）冒白烟，减速后（hòu）又正常，这多是（shì）供油时刻晚了。若发动机（jī）高速工作尚好，减速后工（gōng）作情（qíng）况恶（è）化（huà），敲击声严（yán）重甚至无怠速，排气管“砰砰”地连续冒（mào）黑烟（yān），加速后这种现象减轻，这往往是（shì）供（gòng）油时（shí）刻过早。

4.负荷（hé）功能。发动机在供油时刻过（guò）早（zǎo）或过晚时都体现无力（lì），过晚时尤为严重（chóng）。

5.过热。供油时刻过早或过晚，都（dōu）会（huì）使发（fā）动机产（chǎn）生（shēng）过热现象，但体（tǐ）现（xiàn）不同。供油时问（wèn）过早时，首要体现（xiàn）为机油温度过高，并伴有水温较高现象；供油时刻过晚时，首（shǒu）要体现为水温过高，并伴（bàn）有排气温度（dù）过高现象（xiàng），而机油温度升高（gāo）不显着。

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