柴油发电机组的发动机敲缸（gāng）是对活塞敲击（jī）缸壁故（gù）障（zhàng）现象的简称（chēng）。这种故障（zhàng）属发（fā）动机的恶性故障（zhàng），多发生在（zài）发动机严（yán）重磨损或发动机大修之初（chū）修配不（bú）当时（shí）。
    敲缸故障的现（xiàn）象出现敲（qiāo）缸（gāng）故障（zhàng）时，主要的特征（zhēng）是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响（xiǎng）声随温度（dù）变化而不（bú）同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机（jī）工作温度低（dī）时，响声（shēng）明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度（dù）升高（gāo）时，响（xiǎng）声（shēng）随之减（jiǎn）弱（ruò）或消（xiāo）失。 造成敲（qiāo）缸故障（zhàng）的（de）主要（yào）原因1、因（yīn）修配不当造成活塞与气缸（gāng）配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成（chéng）间隙（xì）过大。发（fā）动机（jī）低温时活（huó）塞间隙较大，敲缸异响严（yán）重，发动机温（wēn）度升高后活（huó）塞产生（shēng）膨胀，使得活（huó）塞（sāi）配合间隙变小，敲缸（gāng）异（yì）响随之减轻或消失（shī）。2、活塞（sāi）方向装反或（huò）活塞变（biàn）形，破坏了活塞与（yǔ）气缸配合的（de）正常（cháng）间隙，造成活塞敲缸响声。3、润滑条件不佳，机油压力低或机油粘（zhān）度过低，气缸壁（bì）飞溅（jiàn）润滑不（bú）良，活塞与缸（gāng）壁之间不能形成正常的（de）润滑油（yóu）膜（mó），活塞与气（qì）缸直（zhí）接相碰（pèng）而敲缸。4、连杆弯曲或（huò）扭曲变形，活塞连杆组的装配使活（huó）塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不（bú）但使（shǐ）密（mì）封（fēng）性变坏、润滑条件恶化，而且造（zào）成气缸不正常磨损，从而使活塞（sāi）与气缸（gāng）壁（bì）敲（qiāo）击而出现响声。5、润（rùn）滑油道堵塞，不能（néng）形（xíng）成正常（cháng）的压力润滑；连杆轴瓦（wǎ）或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与（yǔ）缸壁（bì）产生（shēng）撞击发出响声。6、燃烧室（shì）内积（jī）炭过多时造成（chéng）柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入气缸的雾状柴油遇到高温（wēn）高压的（de）气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时（shí）火焰（yàn）以极高（gāo）的速率向外传播，甚至在（zài）气体（tǐ）来不及膨胀的情况下，温度和压力（lì）急剧升高（gāo），形成（chéng）压力波（bō），以声（shēng）速向（xiàng）前推进。当这种压力波撞击（jī）汽缸壁（bì）时就发出尖锐的敲缸声。7、可燃混合气燃烧（shāo）速度过快，引起缸内压力过高，活（huó）塞裙部撞击（jī）气缸（gāng）壁而（ér）出现敲缸（gāng）异响（xiǎng）。  敲缸故障的诊断与排除1、把柴油发（fā）动机转速固定在敲击最响的位置上，采取逐（zhú）缸（gāng）断油（yóu）法进行试（shì）验。拆下某缸高（gāo）压油管，如果试到（dào）该缸时，声响显（xiǎn）著减弱或（huò）消（xiāo）失，则证明是该缸活（huó）塞敲击气缸壁。2、柴油发（fā）动机怠速运转时（shí）活塞敲缸异响明显而清（qīng）晰，随着（zhe）柴油发动（dòng）机水（shuǐ）温升（shēng）高或转速处于（yú）中速以上，响（xiǎng）声减弱或（huò）消失。
3、卸下喷油器（qì），从其安装孔处向气（qì）缸内加注少量（liàng）机油，用（yòng）启动机带动柴油发动（dòng）机曲轴旋（xuán）转几圈（quān），使活（huó）塞与缸壁间（jiān）充满润滑油（yóu）膜，然后启动柴（chái）油发动机。若在（zài）启（qǐ）动后的瞬（shùn）间响声明显减（jiǎn）弱或消失。但随着油膜的流（liú）失或烧蚀，响声会很快出现，说明敲缸异响发生（shēng）在该缸。4、抽（chōu）出活塞连杆（gǎn）组，用外径千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合间隙以及活塞销同活（huó）塞（sāi）销孔的配合间（jiān）隙是否符合使用要求。5、检查连杆的弯曲、扭曲变（biàn）形情况。如果变形超限，应冷（lěng）压校正或更换；检（jiǎn）查连杆小（xiǎo）头铜套，若磨损超限，应更换铜套；连杆及（jí）连杆螺栓应进行磁力探伤，连（lián）杆出现任（rèn）何形式的裂纹，都必须更换。6、在装配时应检（jiǎn）查活（huó）塞（sāi）安装方（fāng）向，特别是活塞销偏置设计的柴油（yóu）发动机（jī），目（mù）的是降低（dī）发动机活塞敲缸（gāng）机会，一（yī）旦方向装反，则（zé）必然会导致或加剧发动机的敲缸异（yì）响。拉缸

拉缸是指气缸内（nèi）壁（bì）在活塞环（huán）的运动范围内出现（xiàn）明显（xiǎn）的纵向（xiàng）机械划（huá）痕和刮（guā）伤（shāng），严重（chóng）时发生熔着性磨损，造成发动机启（qǐ）动困难或者自行熄火的（de）故障。拉缸是发动机的一种重大事故。拉缸的根本原因是气（qì）缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜（mó），因而造成润（rùn）滑不良，甚至出（chū）现干磨擦的（de）现象。拉缸故障（zhàng）的（de）现象气缸拉伤出现沟痕后，发动（dòng）机（jī）在运转时会发生类似敲击的（de）声响，声响随发动机转（zhuǎn）速变化；由于（yú）缸壁沟痕的（de）出现，气缸密封状况变（biàn）坏，机（jī）油（yóu）窜（cuàn）入（rù）燃烧室燃烧，机油消耗（hào）量增加，发动机出现冒蓝烟现（xiàn）象。
    造（zào）成拉缸（gāng）故障的（de）主要原因活（huó）塞组方（fāng）面的原因1、活塞环间（jiān）隙过小。如（rú）果活塞环的开（kāi）口间隙、边间隙或背间隙过小，发动（dòng）机工作时（shí）活（huó）塞环受热膨胀卡死（sǐ），与（yǔ）气缸壁压（yā）得很紧，或者活塞环折断（duàn），很容易在气缸壁（bì）上拉出沟槽。2、活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销（xiāo）在运动（dòng）中窜（cuàn）出，很（hěn）容（róng）易拉伤气缸（gāng）内（nèi）壁，造（zào）成气（qì）缸窜气至曲轴箱。3、活塞的配缸间隙（xì）过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸（cùn）误差过（guò）大，或者装配活塞销后（hòu）活塞产生（shēng）变形，造成（chéng）活（huó）塞（sāi）与气缸的配合间隙过小（xiǎo），活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。4、活（huó）塞环严重积炭（tàn）。过（guò）多的积炭造成活塞环粘（zhān）结或咬死（sǐ）在环槽内，同时（shí）积炭是一（yī）种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵（zòng）向（xiàng）沟槽（cáo）。5、活塞（sāi）严重偏缸。由于连杆弯曲和（hé）扭曲变形，连杆轴颈、主（zhǔ）轴（zhóu）颈（jǐng）、活塞销座（zuò）的平行度和同轴度偏（piān）差过大，引起活塞明显（xiǎn）偏（piān）缸，会加速活塞环、活塞（sāi）及气（qì）缸壁的磨损（sǔn），破坏油膜的形成。气（qì）缸套（tào）方（fāng）面（miàn）的原（yuán）因1、气缸套的圆度、圆柱度公（gōng）差超出允（yǔn）许的范围（wéi），使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高（gāo）温气体（tǐ）下窜，破坏活塞与（yǔ）气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸。2、气缸套在装配过程中产（chǎn）生（shēng）变形。例如：缸套上端面凸（tū）出量过大,安装气缸盖后将缸（gāng）套压得变形；缸（gāng）套阻水圈太粗，压入机体后造（zào）成缸套（tào）变形，都容（róng）易引起拉缸。使用方面的原（yuán）因1、空气（qì）滤清（qīng）器不密封，使过滤效果变差,空气中（zhōng）的尘（chén）埃、砂子等杂质（zhì）吸入气缸内，形成磨料磨损。试验表明，假（jiǎ）如（rú）每天吸进几克灰尘（chén），气缸套的（de）磨损量将增（zēng）大（dà）10倍以上。2、磨（mó）合不良。新（xīn）机或大修后的（de）发动机，在（zài）气缸套、活（huó）塞和活（huó）塞环（huán）等（děng）零件表（biǎo）面（miàn）存在许多微观凹凸不平，润滑油膜（mó）较难形（xíng）成。如果未（wèi）经磨合立即投入（rù）大负荷运（yùn）转，则容易引起（qǐ）拉缸等事（shì）故。3、经常低温启动。发动机低温（wēn）启动时，润滑油粘度大，流动（dòng）性（xìng）差,在气缸内壁难以形（xíng）成有效的油（yóu）膜。据研究部门测试，柴油机在（zài）冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损（sǔn）量（liàng）是正常水温时的（de）5～7倍。4、发动机（jī）过（guò）热。当（dāng）冷却系（xì）统维护不善，或者超（chāo）负荷作业时，过高的机温不仅使（shǐ）零（líng）件的机械强度降低（dī），而（ér）且（qiě）使气缸内壁（bì）的润滑油膜（mó）无（wú）法形成。活塞等（děng）零件（jiàn）受热膨（péng）胀后（hòu），容易卡（kǎ）死在缸套内，其（qí）后果往往是活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动（dòng）机熄火（huǒ）。在实际使用中（zhōng），拉缸往往是由几（jǐ）种因素共同影响的结果。例如，未经磨（mó）合的发动机冷机（jī）启动后（hòu）立（lì）即投入满负荷（hé）运转，此时很容易发生拉（lā）缸事故。预防拉缸的措（cuò）施1、对新机和（hé）大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持（chí）良好润滑（huá）的条件下，按照转速由低（dī）到高，负荷从小到（dào）大的原则（zé），认真按磨（mó）合规（guī）程操作，然后才（cái）能投入正式的负荷运转。2、按照（zhào）使用说（shuō）明书（shū）的规定（dìng），正确选配活塞裙部与（yǔ）气缸套之（zhī）间的（de）间隙、活塞环的开（kāi）口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住（zhù）活塞偏缸这一关，同（tóng）时要保（bǎo）证气缸套的尺寸精度。3、保持冷（lěng）却水正常温（wēn）度70℃～95℃，避免（miǎn）发动机过热。冬（dōng）季启（qǐ）动前应采取预（yù）热（rè）措施。4、合（hé）理操作（zuò）使用发动（dòng）机（jī），不要超负（fù）荷作业，不要乱轰油门（mén），不要缺水启动（dòng）。5、加强空气滤清器的（de）维护保（bǎo）养，严防灰尘（chén）吸入气缸内（nèi）。6、维护好润滑系统，防止机械杂质和（hé）积炭混入机（jī）油内而（ér）加（jiā）剧气缸套的磨损。7、适（shì）时（shí）检查（chá）发（fā）动机机油油（yóu）面高度，缺油（yóu）时（shí）添加。缸垫损坏 缸垫损坏一般表现为漏气（qì）和漏水，该故障也属于发（fā）动机的恶（è）性故障，发生时（shí）应及（jí）时处理，以免造成发动机更大的（de）损（sǔn）坏。缸垫损坏的（de）现象（xiàng）缸（gāng）垫损坏时，会导致发动机功率下降（jiàng）和漏水、漏气等现象发生（shēng），该故（gù）障如果继续发展（zhǎn）会导致缸（gāng）盖烧熔等机件损坏直至（zhì）报（bào）废（fèi）的（de）结果。缸垫漏气（qì）故障多发（fā）生（shēng）在两气缸中（zhōng）间隔的位置，当该（gāi）处缸（gāng）垫损坏漏气时，发动机会（huì）出现个别气缸不工作（俗称“缺缸”），发出“突（tū）、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象，有（yǒu）时还会出现（xiàn）放炮、回火（huǒ）等现象；如果缸垫损坏发（fā）生漏水时（shí），会使冷却液流入气（qì）缸，破坏气（qì）缸工（gōng）作和润滑，流入油底（dǐ）壳导致机油乳化（huà），影响发动机（jī）润滑性能。造成缸垫损坏的原因1、发动机工作不（bú）正常出现过热或爆震现象，导（dǎo）致（zhì）缸垫烧蚀（shí）损坏。2、缸垫装（zhuāng）配不平整或装配方向错误，导致缸垫（diàn）损坏（huài）。3、缸盖在安装时，未按规定顺序（xù）和扭矩进行装配（pèi），导致缸垫不密封。4、缸垫在安装（zhuāng）时（shí），在其与缸盖、缸体间混有污（wū）物，使缸垫密（mì）封不严（yán）而损坏。5、缸垫质量差，密封不严（yán），导致损坏。缸垫损坏的诊断方法如果发动机出（chū）现“突、突（tū）”异响、行驶无力现象时，应首先检查发动机油（yóu）路、电路是否正常。当确定（dìng）油路、电路正常时，可以怀（huái）疑（yí）是缸垫损坏故障，可按以下步骤进行检测：首先（xiān）确定发动机产生“突、突（tū）”异响的气缸（gāng），缸垫损坏多导致相邻气缸不工（gōng）作。如果确定相邻气缸不工（gōng）作，可（kě）用气缸（gāng）压力表测量不工作气缸的气缸压力，如（rú）果相邻两气缸（gāng）的压（yā）力（lì）均（jun1）比（bǐ）较低且很接近，则可以确定缸垫冲坏或缸（gāng）盖变形损坏。如果发现（xiàn）发动机结合面漏油、机油量（liàng）增（zēng）加、机油中含有（yǒu）水分，散热器内的冷却液（yè）中含有油花（huā）或气泡时，应检查缸盖与缸垫结合处有（yǒu）无（wú）漏水、漏油（yóu）现象，如有发（fā）生则为（wéi）缸（gāng）垫（diàn）损坏而导致泄漏。

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