康明（míng）斯（sī）柴油发动机组排（pái）气冒黑（hēi）烟是柴油未充分燃烧（shāo），在高（gāo）温情况（kuàng）下分解出炭质随（suí）废气（qì）排出的一种现象。排气冒黑烟，不但降低了发动机（jī）功率，增加了（le）柴油消耗（hào）量，且易（yì）形成（chéng）积炭，缩短（duǎn）发动机使用寿命。原因如（rú）下（xià）：

   一、气（qì）缸内（nèi）新（xīn）鲜（xiān）空气不足

   原（yuán）因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多;(2)消声器锈蚀（shí）、积炭或油（yóu）污（wū）;(3)进、排气门（mén）间隙过大，使（shǐ）气门开度减小（xiǎo）;(4)配（pèi）器（qì）机（jī）构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正（zhèng）时齿轮相对（duì）位置变（biàn）化，气（qì）门开闭时间（jiān）不正确（què）。

   二、气缸压缩（suō）终了时温度和压力下降（jiàng）原因：

   (1)缸筒、活（huó）塞环磨损过多，活塞环安装不（bú）正确或（huò）失去弹性造成气缸漏气;

   (2)气门间隙过小，热车时易被顶（dǐng）开，或气门烧蚀、积炭造成（chéng）气（qì）缸（gāng）密封不严;

   （3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气（qì）;

   (4)气门严重（chóng）下陷，活塞与活塞（sāi）销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆（gǎn）轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比（bǐ）下降。

   三、柴（chái）油雾化不良（liáng）

   原因：(1)喷油器压力调整过低;(2)喷油器调压弹簧折断或发卡;(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过（guò）甚;(4)喷（pēn）油泵出油阀（fá）减压环带磨（mó）损过甚，使喷油器滴油。

   四、供油时间及（jí）供油量不正确

   原（yuán）因是：(1)供油时（shí）间过迟;(2)起动初期，气（qì）体压力和温度较低，供油（yóu）时（shí）间过（guò）早（zǎo）时;(3)喷油泵柱塞（sāi）偶（ǒu）件磨损后加大供油行程使用;(4)喷（pēn）油泵调节（jiē）齿杆或拉杆（gǎn）行程（chéng）过大（dà），以致供油量过多。

   发电机调节器是怎样调（diào）整的?

   1、闭合电压（yā）的调整

    用一（yī）节干电池与蓄电池、电流表串联起来，接在调节器（qì）的蓄电池接线柱上。启动发动机并逐（zhú）渐升高转（zhuǎn）速，在截流器触点闭（bì）合时观察拖拉机上电流表指针。若（ruò）电流表（biǎo）指针向（xiàng）“+”方（fāng）向摆动，表示闭合电（diàn）压高（gāo），应（yīng）该减（jiǎn）弱弹簧（huáng）拉力（lì）;若（ruò）电（diàn）流表指针（zhēn）向“-”方向摆动，则表示闭合电（diàn）压低，应该增（zēng）大弹簧拉力。就这样反（fǎn）复调整，直到截流器触点闭合时电流（liú）表指针几乎不摆动，则表示闭合电压合适（shì）。

   2、调压值的（de）调整

   用两节干电池与（yǔ）蓄电池、电流表串联，接在调（diào）节器的蓄电（diàn）池接（jiē）线柱上。启动发动（dòng）机，逐（zhú）渐升高转速。在（zài）调压器（qì）起（qǐ）作（zuò）用时（shí），观察电流表的指针。若电流表指针向（xiàng）“+”方向摆动，表示调压（yā）值高，应减少弹簧拉力;若电流表指针向“-”方向（xiàng）摆动（dòng），表（biǎo）示调压值低，应该增大弹簧拉力。这样反复调整，直到调压器起作用时（shí），电流表指针（zhēn）几乎（hū）不摆动，则表示调压值合适。

   这种调整方（fāng）法的（de）原理是：干（gàn）电（diàn）池与蓄电池串（chuàn）联（lián）起来，有（yǒu）一定的电（diàn）位，而发电（diàn）机则发出一（yī）定的电压，当两者（zhě）不等（děng）时就要产生（shēng）电（diàn）流。前者电位高于后者，则电流表（biǎo）指针向“-”方向，反之则向“+”方向。只有两者电位差（chà）不多相（xiàng）等时，电流表指针才不（bú）摆（bǎi）动。

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