康明斯公司在美（měi）国印第安纳州西摩基地正式发布当今世界上输（shū）出功率（lǜ）最大的高（gāo）速（sù）柴油（yóu）发动机QSK95，动力（lì）超（chāo）过4000马力（2983千瓦）。16汽缸QSK95发动（dòng）机排量达95升、是（shì）康明斯全（quán）新（xīn）大（dà）马力（lì）柴（chái）油（yóu）和（hé）天然气（qì）发动机平（píng）台（tái）的开山之作。这条新产品线未来（lái）将延（yán）展至120升排量、拥有20汽缸的（de）QSK120，输出功（gōng）率可以突破5000马力（3728千瓦（wǎ））。  

　　QSK95十六缸发动机功率密度高、动力强劲，具（jù）备（bèi）其他1800转（zhuǎn）、20缸高速大马力发动（dòng）机型都（dōu）无法企及的（de）超高升（shēng）功率。同时，在不降低功率的情况下，与多数速度低（dī）于1200转（zhuǎn）、更大的中速大马（mǎ）力发动机（jī）相比，QSK95不失为（wéi）一个更加节省空间与成本的选择。  

 　　对于长时间（jiān）、高负荷运转的客运和货运（yùn）机（jī）车（chē）、多种船机和超（chāo）大吨位矿用车来（lái）说，QSK95提供了完美（měi）的动力匹配（pèi），客户可（kě）受益（yì）于其超（chāo）长出勤率和大修（xiū）里（lǐ）程。  

　　作为发电机组应用（yòng），QSK95可靠性高（gāo）、燃油经济性好。在海上油气田平台（tái）上，QSK95是一（yī）个匹配性好的（de）钻机动力模块（kuài）。QSK95用于驱（qū）动康（kāng）明斯最新的C3000系列发电（diàn）机组，可提（tí）供行业领先的（de）3.5兆瓦功率输出。  

　　QSK95在各种应用中都力（lì）求满足当今最严格（gé）的排放标（biāo）准，包括将于2015年实（shí）行的美国联邦环保署EPA第四阶（jiē）段排放，采用历经市场验证的康（kāng）明斯选择性催（cuī）化还原系统取代排气消声器来满足该标准（zhǔn）。  

　　QSK95是当之（zhī）无愧的大型高速柴油机发展史上的里程碑。它（tā）的（de）动力（lì）性和耐久性超（chāo）越了同级别的（de）其他（tā）产品，也足以（yǐ）比肩那些更大（dà）的、成本更高的中速发动机。QSK95把康明斯带入（rù）了更高（gāo）一级的动力行列（liè），这也是很（hěn）多（duō）客户所（suǒ）热切期待的（de）。在（zài）QSK95的研发过程中，康明斯收（shōu）集了上百家潜（qián）在用户的意见，充分考虑了他们在（zài）运行和安装方面（miàn）的需求。  

　　康明斯特（tè）别量身（shēn）设计，使QSK95在出勤率和可靠性上高于其他（tā）同级别发动机，因为对客户（hù）而言，这些特（tè）质是（shì）推（tuī）动他们成功的关键。QSK95的面世（shì），意（yì）味着康明斯全新大马（mǎ）力柴油和天然气发动机平台的成功（gōng）启动，这一平台未来将陆续推出12汽缸、16汽缸、和（hé）20汽缸等系（xì）列新品（pǐn）。天然气发动机产品线也不（bú）是柴油发动机的衍生品，而将是针（zhēn）对（duì）燃气动力特（tè）有设计（jì），康明斯将在（zài）2013年公布天然气产品线的更（gèng）多细节。  

　　在开发QSK95产品平台（tái）过程中，已预留了四个缸体的位置（zhì），以便升级（jí）到功率超（chāo）过5000马力的QSK120机型，再（zài）次突破高速（sù）柴油发动机性能表现（xiàn）的极限。QSK120将（jiāng）采用（yòng）与QSK95相同的构造与系统设计，充分（fèn）发挥平台通（tōng）用性的优势。  

　　康明（míng）斯为QSk95和（hé）全新（xīn）大马力（lì）平台的开发投入了大量的人（rén）力和物（wù）力：共有150名高级（jí）工程师全程参与研发，康明斯（sī）投资1亿多美元在西摩工（gōng）厂建立全新的（de）生产（chǎn）线和先进的实验设备（bèi）。  

　　以分析导向（xiàng）型设（shè）计开发QSK95机型（xíng）  

　　QSK95开发过程（chéng）中采用了最高技术水（shuǐ）平（píng）的分析工（gōng）具（jù），包括先进（jìn）模拟燃烧（shāo）系（xì）统。这些强有（yǒu）力的分析（xī）工具帮助我们在实体制作前（qián），通过上万次燃烧（shāo）设（shè）计（jì）方式找到最优方（fāng）案，同（tóng）步实现燃油经济性、性能、排放和（hé）动（dòng）力缸耐久性最佳（jiā）状态。  

　　QSK95设计了承载（zǎi）力极强的发动机内部构造，确保动力（lì）缸体（tǐ）能够（gòu）承受达到（dào）更（gèng）高峰值时（shí）的压力，为降（jiàng）低排（pái）放和提高燃油经济性创造了（le）高（gāo）效耐久的缸内条件（jiàn）。燃（rán）烧分析型（xíng）导向的一（yī）个主要成就（jiù）在（zài）于QSK95在满足更高排放（fàng）标准是，性能表现（xiàn）不（bú）会打任何折扣，与其它少数满足（zú）第四阶段标准的高中速发动机（jī）相比（bǐ），这无疑是个巨大（dà）的优势。  

　　采用历经考验的性能系统（tǒng）  

　　尽管QSK95在一个全新的平台上生产（chǎn），这款发动机有效利用了康明斯历经考验的大马力（lì）技术系列中的各项性能系（xì）统优（yōu）势。  

　　四涡轮增压器系统将（jiāng）QSK60上高可（kě）靠性的进气（qì）处理系统直接应（yīng）用（yòng）到（dào）QSK95上。四个紧凑的涡轮增压器在单级增压（yā）的模式下提供卓越（yuè）的突加（jiā）载接（jiē）受和瞬态（tài）响应的性能。  

　　模（mó）块（kuài）化共轨燃油（yóu）系统进一步（bù）升（shēng）级，最高可达2200帕超高压喷射压力。该系统确保在（zài）各种操作（zuò）层级中不仅能进一步（bù）改（gǎi）进燃油经济性（xìng），而且在降噪、稳定平顺和降低明（míng）烟方面都有显著提（tí）升（shēng）。  

　　康明斯全新NanoNet TM油滤器显著（zhe）改进了燃料（liào）洁净（jìng）度，从而（ér）进一步提（tí）高模块（kuài）化共轨燃油系（xì）统的耐久性。考虑到在全球（qiú）不同（tóng）区（qū）域油品（pǐn）质量的显著（zhe）差异，这一（yī）技术将成为（wéi）康明斯发动（dòng）机的一个重（chóng）要优（yōu）势。  

　　加强结构强度  

　　全（quán）新球（qiú）墨铸铁缸体和延伸的裙板（bǎn）确保了QSK95高性能（néng）的（de）结构强度，增强了适应多次大修的耐久能力，内置的气缸体加强板对减震大有帮助。单体（tǐ）煅钢（gāng）活塞使耐用性极大提（tí）升，为日后的再（zài）制造创造了条件。三（sān）个活塞环均采（cǎi）用顶级（jí）材质，第（dì）一道气环采用PVD涂层技术。加（jiā）固（gù）的缸体上的气缸套和双活（huó）塞（sāi）散热喷（pēn）嘴作（zuò）为中（zhōng）转，有效降低了活塞环（huán）的（de）温度，增强了耐（nài）用性。  

　　QSK95更强大的发动机设计工艺（yì）增强了发（fā）动机在保固期内的可靠性（xìng），也减（jiǎn）少了发（fā）动机大修的重置（zhì），从而显著降低了发动（dòng）机整个生命周期（qī）中（zhōng）的使（shǐ）用（yòng）成（chéng）本。QSK95拥有惊人的（de）超长大修周期，最大间隔可达170万加仑（lún）（640多万升）或更高的燃（rán）油消耗量，无中修，大大提高了出勤率。 

　　满（mǎn）足（zú）超低排放限值  

　　专门为QSK95设计的选（xuǎn）择性催化（huà）还原后处理系统（SCR）可（kě）以提（tí）供（gòng）灵活（huó）的安装（zhuāng）方式，用来满足第四阶段（duàn）和更高排放（fàng）标准的要求。后处理（lǐ）系统的外形设计也为满足特殊需求而增加降低（dī）颗粒（lì）排放（fàng）的技（jì）术（shù）预留了空间。  

　　依靠负载循环，康（kāng）明斯SCR系统可在（zài）大大降低二氧化碳排（pái）放的同时节（jiē）省燃（rán）油5%到10%。SCR技术所实现的燃（rán）油节省（shěng）是（shì）在高压燃油系统性能之上（shàng）的进一（yī）步提升，它所带来的运营（yíng）成（chéng）本节省超过了（le）使用柴油排放处理（lǐ）液（DEF）所增加的成本。  

　　QSK95使用选（xuǎn）择（zé）性催化（huà）还（hái）原系统（SCR）代（dài）替废气再循环系统（tǒng）（EGR）降低氮（dàn）氧（yǎng）化物的排（pái）放。这样做可以避免（miǎn）EGR系统与大功率发动（dòng）机复杂的内部（bù）匹配，不存在（zài）适用性（xìng）的（de）问题。另（lìng）一个优点是不再需要发动（dòng）机散热装置，同（tóng）时节省安装成本和空间（jiān）。  

　　出（chū）勤时（shí）间更长、维护更（gèng）便捷  

　　QSK95在（zài）设计中加强了可靠性，尽可（kě）能（néng）的（de）达到（dào）最长（zhǎng）出勤时间。发动机（jī）的（de）外观设（shè）计了（le）便于接入的冷却（què）、机油和燃（rán）油系统维护点，使得售后（hòu）维（wéi）修服务更快更（gèng）方（fāng）便。最小维护间隔大（dà）于（yú）500小时，同时，如果选装了ELIMINATORTM机油清洁（jié）系统，能（néng）够极大地延长换油（yóu）周期。  

　　整个发动机以（yǐ）无泄（xiè）漏为目（mù）标而设计，所有重要连接点例如飞轮壳（ké）、飞轮、齿轮室、油底壳与气缸盖相连的地方都装有（yǒu）嵌入式封塞，确保严（yán）丝合缝。气缸盖周边的（de）特制（zhì）封塞确（què）保了空气中的杂物（wù）不会穿（chuān）透这层重要的界面。  

　　四块（kuài）康明斯电子控制器模（mó）块（kuài）（ECM）为（wéi）监控和保护（hù）发动机系（xì）统提（tí）供了强大（dà）的数据（jù）处理存储能力。一（yī）个电控模块监控发动机的（de）四分之一部分，四块电控（kòng）模块（kuài）协同工作（zuò），易于（yú）在发动机前的保护罩内观测数据，人性化的操作界面使所有诊断工作简单易行（háng）。 

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