柴油发（fā）电机组一般采（cǎi）用四冲程的柴油机作为动力（lì），来带动电机（jī）。四冲程柴（chái）油机的工作是由进气、压（yā）缩、燃烧膨胀（zhàng）和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循（xún）环。活塞（sāi）走（zǒu）四个（gè）过程才能（néng）完成一个工作（zuò）循（xún）环的。

    一、进气冲程
    第一冲（chōng）程(进气)，它的任务是使气缸（gāng）内充满新（xīn）鲜（xiān）空（kōng）气。当进气冲程开始时，活塞位（wèi）于上止点，气缸内的燃烧（shāo）室中还留有一些废气。当（dāng）曲轴（zhóu）旋转肘，连（lián）杆使活塞由（yóu）上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机（jī）构使进（jìn）气阀打开。
    随着（zhe）活塞的向下（xià）运动，气缸内活塞上面的容（róng）积逐渐（jiàn）增（zēng）大，这时（shí）气缸内的空气（qì）压（yā）力（lì）就低于进（jìn）气（qì）管（guǎn）内的压力，因（yīn）此外面空气就能充入气（qì）缸。 在此过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化。由于上一个工作循环中存在（zài）残余废气，所以稍高于大气压力。在进气过程（chéng）中由于空气通过进气（qì）管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲（chōng）程的气（qì）体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气（qì）缸（gāng）内（nèi）气体压力（lì）大致保持不变。
    当活塞向下运动接（jiē）近下（xià）止点时，冲进气缸（gāng）的气（qì）流仍具有很（hěn）高的（de）速度，惯性很（hěn）大，为了（le）利用气流（liú）的惯性来提高（gāo）充气量，进气阀在活塞过（guò）了下止（zhǐ）点以后才（cái）关闭。虽然此时活塞（sāi）上行，但（dàn）由于（yú）气流的（de）惯性，气（qì）体仍能充入气缸（gāng）。

    二（èr）、压缩冲（chōng）程
    第二（èr）冲程(压缩（suō）)。压缩（suō）时活塞从下（xià）止点（diǎn）间上止点运动，这个（gè）冲程的功用有（yǒu）二：一是提高空气的温（wēn）度，为燃料自行发火作准备；二是为气体膨（péng）胀作功创造条（tiáo）件。
当活（huó）塞上行，进（jìn）气阀关（guān）闭以后，气缸内的空气受到压缩，随（suí）着容积的不断细小，空气（qì）的压力和温度也就不断升高，压缩终点（diǎn）的压力和湿度（dù）与空气的（de）压缩程度有（yǒu）关，即与压缩比有（yǒu）关（guān），一般压（yā）缩（suō）终点的压力和温度（dù）为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
    柴油（yóu）的（de）自燃温度约为（wéi）543—563K，压（yā）缩终（zhōng）点的温（wēn）度要比柴（chái）油自燃（rán）的温度（dù）高（gāo）很多（duō），足以保证喷入气缸（gāng）的燃油自行发火燃烧。 喷入气缸的柴油，并不是立（lì）即（jí）发（fā）火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，即（jí）（发火延迟期）。
    因此，要（yào）在曲柄转（zhuǎn）至上止点前10～35°曲柄（bǐng）转角时开始将雾化的燃料喷入（rù）气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃（rán）烧室（shì）内达到最（zuì）高燃烧压力（lì），迫使活（huó）塞向下运动（dòng）。

    三、燃（rán）烧膨（péng）胀冲程
    第三冲程(燃烧)。在这个（gè）冲（chōng）程（chéng）开始时，大（dà）部（bù）分喷入燃烧室（shì）内的燃料都燃（rán）烧了。燃烧时放出（chū）大量的热量，因此气体的压（yā）力和温度（dù）便急（jí）剧升（shēng）高，活塞在高温高（gāo）压气体作（zuò）用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工（gōng）作冲程。 
    随着活塞的下（xià）行，气缸的容积增大，气体的压力下（xià）降，工作（zuò）冲程在（zài）活塞行至（zhì）下止点，排气阀打开时结束（shù）。
    工作冲（chōng）程的压（yā）力变化这条线上升部分表（biǎo）示（shì）燃料在气缸（gāng）内（nèi）燃烧时压力的急剧升高，最（zuì）高点表示最高燃（rán）烧压力Pz，此点的压力和温度为（wéi）： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃烧压力与压缩终点压力（lì）之比(Pz／Pc)，称为燃烧时（shí）的压（yā）力升高比， 用λ表示。根据柴油机（jī）类型的不同（tóng），在最大（dà）功牢时λ值的范围（wéi）如下（xià）：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。

    四、排气（qì）冲程
    第四冲程(排（pái）气)。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排（pái）出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的（de）进气作准（zhǔn）备。当工（gōng）作冲程活塞运（yùn）动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向（xiàng）上止点（diǎn）运动，并把废（fèi）气排出气缸外。
    由于排气系统存在着阻力，所以（yǐ）在（zài）排气冲（chōng）程开始时，气缸（gāng）内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度（dù）Tb＝1000～1200K。为了（le）减（jiǎn）少（shǎo）排气时活（huó）塞运动的阻力，排气阀在下（xià）止（zhǐ）点前就打开了。排（pái）气阀一打开，具有一（yī）定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上（shàng）运动时，气缸内的废气依靠（kào）活塞上行排（pái）出去。
    为了利用（yòng）排气时的气流惯性使废气排出（chū）得干净，排气阀在上止点（diǎn）以后才关闭。 排气（qì）冲程曲线（xiàn）表示（shì）在（zài）排（pái）气过（guò）程（chéng）中（zhōng），缸内的（de）气体压力几乎是不变的，但比（bǐ）大气压力稍高（gāo）一些。
    排气冲程终点（diǎn）的压力Pr约为（wéi）0.105～0.115MPa,残余废气的温度Pr约为850～960K。 由于进、排气阀都（dōu）是（shì）早开晚关的；所（suǒ）以在（zài）排（pái）气冲程之末和（hé）进气冲程之初，活塞处于上止点附近时（shí），有一（yī）段时间进、排气阀同时开（kāi）起，这段时间用（yòng）曲轴转角来（lái）表示，称为气阀重迭角。
    排气冲程结（jié）束之后（hòu），又（yòu）开（kāi）始了（le）进气冲程，于是整（zhěng）个工作循环就依照上（shàng）述过程重复（fù）进行。由（yóu）于这种柴（chái）油机的工作循环由四个活塞冲程即曲轴旋转两转（zhuǎn）完成（chéng）的，故称四（sì）冲程（chéng）柴（chái）油（yóu）机。
    在四（sì）冲（chōng）程柴油机的四个冲程中，只有第三（sān）冲程即工作冲强才产生动力对（duì）外作功，而其余三个冲（chōng）程（chéng）都是消耗功的准备过（guò）程。

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