柴油发动机燃油供给系主要由燃（rán）油（yóu）箱、低压燃油管、输油（yóu）泵（bèng）、燃油滤（lǜ）清器（qì）、喷油泵(转子分配泵,装（zhuāng）有喷（pēn）油提（tí）前调（diào）节器和起动加浓（nóng）装置等)、高压油（yóu）管（guǎn）和喷油（yóu）器等组成.

供（gòng）油（yóu）系统的工作原理,是输油泵从燃油（yóu）箱中吸出燃油（yóu）,经过燃油（yóu）滤清器后剩达供油泵进油腔（qiāng）.供油泵为叶（yè）片式,它的作用是依据（jù）发（fā）动机转递（dì）的增加来提高燃油（yóu）压力;然后燃油到达调压阀（fá）,此阀用来（lái）调节喷油（yóu）泵（bèng）内的（de）燃油压力（lì）；分配器柱塞进一步提（tí）高油（yóu）压,并通过高（gāo）压（yā）油（yóu）管（guǎn）将燃油（yóu）送入喷（pēn）油器,从喷油器（qì）渗出的燃油被回（huí）油（yóu）阀（fá）回收,并送回燃油箱。

所谓（wèi）电控燃油喷（pēn）射，就是测量吸入发动（dòng）机的空气量，再把适量的（de）汽（qì）油采取高压喷射的（de）方式供给发动机（jī）。把控制空气和（hé）汽油混合比的计算（suàn）机控制过程称为电子（zǐ）控制燃油喷射。这种供（gòng）油方式与传统化油（yóu）器有着（zhe）原理性的区别，化油器是依靠空（kōng）气（qì）流过化（huà）油器候管时产（chǎn）生负压，将浮子（zǐ）室内的汽油吸到喉管并随同空（kōng）气流雾（wù）成可（kě）燃混合（hé）气。

电控燃（rán）油（yóu）喷射系（xì）统（fe1）的（de）控制内容及功（gōng）能 :

1、喷油量控制（zhì） ecu将发动机转（zhuǎn）速（sù）和负荷（hé）信号作为主控信号，确（què）定基本（běn）喷油量（喷（pēn）油（yóu）电磁（cí）阀开启（qǐ）的（de）时间长短），并根据其（qí）它有关输入信号加（jiā）以修正，最后确（què）定总（zǒng）喷油（yóu）量。

2、喷（pēn）油定时控制 ecu根据（jù）曲（qǔ）轴（zhóu）相位传感器的信号和两（liǎng）缸的发火顺序，将喷油时（shí）间（jiān）控制在一个最佳时刻。 

3、减速（sù）断油及（jí）限速断油控（kòng）制摩托车行驶时，当（dāng）驾（jià）驶员快速松开油门时，ecu将会切（qiē）断燃（rán）油喷射控制电路，停止喷油，以降低减（jiǎn）速时的（de）废气排（pái）放和油（yóu）耗。发动机加速时，发动机（jī）转速（sù）超过安全转速，ecu将会（huì）在临界转速切断燃（rán）油喷射控制电路（lù），停止喷油，以（yǐ）防止（zhǐ）发（fā）动机超（chāo）速运转（zhuǎn）损（sǔn）坏发动机

 4、燃油泵控制当点（diǎn）火开关（guān）打开后，ecu将控制汽油（yóu）泵工作2-3秒，以建立必须的油压。此时若（ruò）不起发动（dòng）机，ecu将切断（duàn）汽油泵控制电路（lù），汽油泵停止工作。在发（fā）动机起动过程和运转过程中，ecu控制汽油泵（bèng）保持（chí）正（zhèng）常运转。 电控（kòng）燃油（yóu）系统（ef1）的优点 cl244fm1-c电控燃油喷（pēn）射系统，采（cǎi）用目前较为普遍的多点、进气（qì）道喷射方式。采用这种方式的（de）典（diǎn）型特点是对原发动机改小、制造成本较低、工（gōng）作能效较普通化油器式发动机有（yǒu）很大的提高。

电（diàn）子控制燃油喷射系（xì）统与（yǔ）化油器式供给混合方式相比有以下优（yōu）点：

（1） 采用电控技术减少了排气（qì）污染，降低了发动（dòng）机的燃油消耗，可以满足更严格的排放法规要求；

（2）电控单元（ecu）对节气门的变化反（fǎn）应（yīng）迅速，使发动机的（de）操纵性（xìng）能和加速性能改善，并且能保持良好（hǎo）的动力性能指标；允许发（fā）动机采用更高的压（yā）缩比，提高了发（fā）动机的热效率，可以（yǐ）减少发动机的（de）爆震（zhèn）倾向；

（3）efi系统的适应性较强，对（duì）于不同的型号（hào）的发动机（jī）只需改变ecu芯（xīn）片中的“脉谱（pǔ）图”，而同一种油泵、喷嘴、ecu等能够被使用（yòng）在许多不同规格型号的产品中，便于形成系列产品；

（4）发（fā）动机性能调整（zhěng）方便。

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