康明斯公司在美（měi）国印第安纳州西摩基地正式发布当今世界上输出功率（lǜ）最大的高速柴油发动（dòng）机QSK95，动力超过4000马（mǎ）力（2983千瓦）。16汽缸QSK95发动机排量达95升、是（shì）康明斯全新（xīn）大马力柴油和天然气发动（dòng）机平（píng）台的开山之作。这条新产（chǎn）品线（xiàn）未来将延展至（zhì）120升（shēng）排（pái）量、拥有20汽缸的QSK120，输出（chū）功率（lǜ）可（kě）以突破5000马力（3728千瓦）。  

　　QSK95十六缸发动机功（gōng）率密度高、动（dòng）力强（qiáng）劲，具备（bèi）其他1800转、20缸高速大马力发动机型都无法企及的超高升功（gōng）率。同（tóng）时（shí），在（zài）不降（jiàng）低功率的情况下，与多数速度低于1200转、更大的中速大马力发动机相比，QSK95不失（shī）为一个更加节省空间与成本的选择。  

 　　对（duì）于长时间、高负（fù）荷运转（zhuǎn）的客运和货运机车、多种船机和超大吨位矿用车来说，QSK95提供了完美的动力匹配，客户可受益（yì）于（yú）其超（chāo）长（zhǎng）出勤率和大修里程。  

　　作为发（fā）电机组应用，QSK95可靠性高、燃油经济性好。在海上油气田平台上（shàng），QSK95是一个匹（pǐ）配性好的钻机动力模（mó）块。QSK95用于驱动康明斯（sī）最新的（de）C3000系列发电机组，可提供行业领先（xiān）的3.5兆瓦（wǎ）功（gōng）率输出。  

　　QSK95在（zài）各种应用中都力求满足当今最严格的（de）排放标准（zhǔn），包括（kuò）将（jiāng）于2015年实行的美国联邦环保署EPA第（dì）四（sì）阶段排（pái）放，采用历经市场验（yàn）证的康（kāng）明（míng）斯选择性（xìng）催化还原系统取代排气消声器来满足该标（biāo）准。  

　　QSK95是当之无愧的大型高（gāo）速柴油机发展史上（shàng）的里（lǐ）程碑（bēi）。它的动力性和耐久性（xìng）超越了（le）同级别的其（qí）他（tā）产品，也（yě）足以比肩那些更大的（de）、成本更高的中速发动机。QSK95把康明斯带（dài）入了更高一级的（de）动力行列（liè），这也是（shì）很多客户所（suǒ）热（rè）切期（qī）待的。在QSK95的研（yán）发过程中（zhōng），康明斯收集了上百（bǎi）家潜在（zài）用户的（de）意见（jiàn），充分考虑了他们在（zài）运行和安（ān）装方（fāng）面的需求。  

　　康明斯特（tè）别（bié）量身设计，使QSK95在出勤率和可靠性上高（gāo）于（yú）其他同级别发动机，因（yīn）为对客户而言，这些特质是推动（dòng）他（tā）们成功的关键。QSK95的面（miàn）世，意味着康明斯全新大马力柴油和天然气（qì）发动机平台的成功（gōng）启动，这一平台未来（lái）将陆续推出（chū）12汽缸（gāng）、16汽缸（gāng）、和20汽缸等系列新品。天然气（qì）发动（dòng）机产品线也不是柴油发动（dòng）机的衍生（shēng）品，而将是针对燃气动（dòng）力特（tè）有设计，康明斯将在2013年公布（bù）天然气产品线的更多细节。  

　　在开发QSK95产品平台过程中，已（yǐ）预留了四（sì）个缸体的位置，以便升级到功率（lǜ）超过5000马（mǎ）力的（de）QSK120机型，再次突破高速（sù）柴（chái）油（yóu）发（fā）动机性（xìng）能（néng）表现的极限。QSK120将采用与QSK95相（xiàng）同（tóng）的构造与系统设计，充分发挥平台通用性的优势（shì）。  

　　康（kāng）明斯为QSk95和全（quán）新大马（mǎ）力（lì）平台的（de）开发投入（rù）了大量的人力和物（wù）力：共有150名高级（jí）工程师全程参与研发（fā），康明斯投资1亿多美元在（zài）西（xī）摩工厂建立全新的生产线和（hé）先进的实验设备。  

　　以分析导向（xiàng）型设计开发QSK95机（jī）型（xíng）  

　　QSK95开发过（guò）程中（zhōng）采（cǎi）用（yòng）了最高技术水平（píng）的分析（xī）工（gōng）具，包括先进模拟燃烧系统。这些强（qiáng）有力的分析工具（jù）帮助（zhù）我们在实体（tǐ）制（zhì）作前，通过上万（wàn）次燃烧设（shè）计方式找到最优方（fāng）案，同步实现燃油（yóu）经济（jì）性、性能、排（pái）放和（hé）动力缸耐（nài）久性最（zuì）佳状态。  

　　QSK95设计了承（chéng）载力极强的发动机内（nèi）部构造，确保动力缸体能（néng）够承（chéng）受达到（dào）更（gèng）高峰值时的压力（lì），为降低排放和提高燃油（yóu）经济性创造（zào）了高效耐久（jiǔ）的缸（gāng）内（nèi）条件。燃烧分析型导向（xiàng）的一（yī）个主要成就（jiù）在（zài）于（yú）QSK95在满足更高排放标准是（shì），性能表现（xiàn）不会打任（rèn）何折扣，与其（qí）它少数满足第四（sì）阶段（duàn）标（biāo）准的高中速发动（dòng）机相（xiàng）比，这无（wú）疑是个巨大的优势。  

　　采用历（lì）经考（kǎo）验的性能（néng）系统  

　　尽管QSK95在一（yī）个全（quán）新（xīn）的平台上生产（chǎn），这（zhè）款发（fā）动机有效（xiào）利用了（le）康明斯历经考验的（de）大马力技术系（xì）列（liè）中的（de）各（gè）项性能系统优势。  

　　四涡轮增压（yā）器系统将QSK60上高（gāo）可（kě）靠（kào）性的进气（qì）处理系（xì）统直接应用到QSK95上。四个紧凑的涡轮增压器在（zài）单（dān）级增（zēng）压的模式下（xià）提供卓越的突（tū）加载接受和（hé）瞬态响应（yīng）的性能。  

　　模块化共（gòng）轨燃（rán）油系统进一（yī）步升级，最高可达2200帕超高压喷射压力。该系统确保（bǎo）在（zài）各（gè）种操作（zuò）层级中不仅（jǐn）能进一步改进燃油经济性，而且在降噪（zào）、稳定平（píng）顺和降低（dī）明烟方面都（dōu）有显（xiǎn）著提升（shēng）。  

　　康（kāng）明斯全新NanoNet TM油（yóu）滤器显著改进了燃料洁净度，从（cóng）而（ér）进（jìn）一步提高（gāo）模块化共轨燃油系统的耐久性（xìng）。考虑到在全球不（bú）同区（qū）域油品（pǐn）质量的显著（zhe）差异，这一技（jì）术将成为康明斯发动机的一个重（chóng）要优势。  

　　加强结构强度  

　　全（quán）新球墨铸铁缸体和延伸的裙（qún）板（bǎn）确保了QSK95高（gāo）性（xìng）能（néng）的结（jié）构强度，增强了适应多次大修的（de）耐（nài）久能力，内置的气缸体加强板对减震大有帮助。单（dān）体煅钢活塞使耐用性极大（dà）提升（shēng），为（wéi）日后的（de）再（zài）制（zhì）造创（chuàng）造（zào）了条件。三个活塞环均采用（yòng）顶级（jí）材质，第一道（dào）气环采用PVD涂（tú）层技术。加固的缸体上的气缸套和双活塞散热喷（pēn）嘴作为中（zhōng）转，有效降低（dī）了活（huó）塞环的（de）温（wēn）度，增强了耐用（yòng）性。  

　　QSK95更强（qiáng）大（dà）的发动机设计工艺增强了（le）发动机（jī）在保固期内的（de）可靠性，也减少了发动机大修的重置，从（cóng）而显著降低（dī）了发动机整个生命周期中的（de）使用成本。QSK95拥有惊人的（de）超长大（dà）修周期，最大间（jiān）隔可达170万加（jiā）仑（lún）（640多（duō）万升（shēng））或更高的燃油消耗量，无（wú）中修，大大（dà）提高了出勤率。 

　　满（mǎn）足超低（dī）排放限值（zhí）  

　　专门为QSK95设计的（de）选（xuǎn）择性催化还（hái）原（yuán）后处理系统（SCR）可以提供灵活的安（ān）装方式（shì），用来（lái）满足第四阶段和更高（gāo）排放标（biāo）准的要求。后处理系统的外形设计也（yě）为满足特殊需求而增加降低（dī）颗（kē）粒排放的技术预（yù）留（liú）了空间。  

　　依靠（kào）负（fù）载循环（huán），康明斯SCR系（xì）统可在大大降（jiàng）低二氧化碳排放（fàng）的同时（shí）节省燃油5%到10%。SCR技术所实现的燃油节省是在高压燃油系（xì）统性能（néng）之上的进（jìn）一步提升，它（tā）所带来的运营成本节省超过了使用柴油排（pái）放处理液（DEF）所增加的成本。  

　　QSK95使用选（xuǎn）择性催化还原系（xì）统（SCR）代替废气再循环系（xì）统（EGR）降低氮氧化（huà）物的排放。这样做可以避免EGR系统与大功率发动机复杂的内部匹配，不存在适用性的问题。另一个（gè）优点是不再（zài）需要发动机散热（rè）装置，同时节省（shěng）安（ān）装成本和空间。  

　　出勤时间更长（zhǎng）、维护更便捷  

　　QSK95在设计（jì）中（zhōng）加强了（le）可靠性（xìng），尽可能（néng）的达到最长出（chū）勤时间。发动机的（de）外观设（shè）计了便于接（jiē）入的冷却、机（jī）油和燃（rán）油系统维护点，使（shǐ）得售后维修服（fú）务更快（kuài）更（gèng）方便。最（zuì）小维护间隔大于500小（xiǎo）时，同时（shí），如果选（xuǎn）装了（le）ELIMINATORTM机（jī）油清洁系统，能够极大地延长换油周期。  

　　整个发（fā）动机（jī）以无泄（xiè）漏为目标而设计（jì），所有（yǒu）重要连接点例如飞轮壳、飞（fēi）轮、齿轮室、油底壳与气缸（gāng）盖相（xiàng）连的地方（fāng）都装有（yǒu）嵌入式封（fēng）塞，确保严丝合缝（féng）。气缸（gāng）盖（gài）周边的（de）特（tè）制封塞确保（bǎo）了空气中的杂物不（bú）会穿透这层重要的界面。  

　　四块康明斯电子控制器模块（ECM）为监控和保护发（fā）动机系统（tǒng）提供了强大（dà）的数据处理存储（chǔ）能（néng）力。一（yī）个电控模块监控发（fā）动机的四分之一部分，四（sì）块电控模（mó）块协同（tóng）工作（zuò），易于（yú）在发（fā）动（dòng）机（jī）前的保护罩内观（guān）测数据，人（rén）性化的操作界面（miàn）使所（suǒ）有诊（zhěn）断工作简（jiǎn）单易（yì）行。 

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